Resumen de las principales conclusiones extraídas de las jornadas técnicas celebradas durante el primer trimestre de 2026 sobre apantallamiento acústico en carreteras y ferrocarril.
La importancia de una correcta interpretación normativa
En los últimos meses, distintas jornadas técnicas celebradas en el ámbito de la obra civil han puesto el foco en la correcta aplicación de la normativa en la redacción de proyectos relacionada con el apantallamiento acústico en carreteras y en ferrocarril.
Jornada técnica
Mitigación del impacto acústico de las infraestructuras lineales de transporte
En la jornada celebrada por la Asociación Técnica de la Carretera, el pasado 3 de febrero en el CEDEX, se puso de manifiesto la necesidad de adaptar cada proyecto a sus condiciones específicas.
El proyectista debe definir los requisitos acústicos y mecánicos en función del entorno y de la normativa vigente, evitando la aplicación de criterios genéricos que no respondan a la realidad de cada actuación.
Uno de los aspectos clave abordados fue la correcta selección de los índices acústicos de aislamiento, reflexión o absorción en función del tipo de campo sonoro de proyecto en el que nos encontremos.
No es lo mismo una situación en campo sonoro difuso, como es el caso de un túnel, que una situación en campo sonoro directo, propia de una carretera. Se expusieron ejemplos prácticos como el caso de la carga de nieve. donde no resulta técnicamente justificado exigir los ensayos a cargas originadas por la retirada de nieve cuando estas no se producen en la ubicación del proyecto.
La definición inadecuada de los valores exigibles en cada caso y los ensayos o la exigencia de prestaciones no justificadas puede conducir a soluciones técnicamente incoherentes o ineficientes.
Asimismo, se destacó que las tablas de exigencias mínimas recogidas en la guía deben considerarse como valores de referencia en ausencia de proyecto y no como requisitos obligatorios en todos los proyectos. Su aplicación indiscriminada puede derivar en sobredimensionamientos innecesarios o, por el contrario, no responder adecuadamente a situaciones particulares. El mensaje es claro:
Cada proyecto requiere un análisis específico para garantizar soluciones eficaces, seguras y optimizadas.
Jornada técnica
Señalización y Equipamiento Vial
Por otro lado, en la III jornada celebrada el pasado 17 de marzo en Málaga promovida por la Diputación provincial de Málaga y organizada por FOROVIAL y Sétyma, sobre Señalización y Equipamiento Vial, Vicente Mira, representó a la Asociación Nacional de Industriales de Pantallas y Dispositivos Anti-Ruido (ANIPAR), realizando una ponencia con título “Pantallas antirruido nuevos documentos normativos e interacción con sistemas de contención.”
En esta jornada se reforzaron las conclusiones expuestas anteriormente y se abordaron además otros aspectos técnicos adicionales de interés.
Entre los aspectos tratados destacaron:
El procedimiento para calcular el valor del índice acústico de aislamiento global (DLSI,G) requerido a una pantalla acústica en base a la información obtenida mediante el estudio acústico basado en el método CNOSSOS.
El análisis de situaciones especiales como por ejemplo como proceder para obtener la carga de viento cuando la pantalla acústica presenta diferentes alturas.
Se habló de los nuevos documentos normativos que durante los últimos años la dirección general de carreteras del Ministerio de Transporte y Movilidad Sostenible ha publicado:
- Guía para el proyecto y ejecución de obras de apantallamiento acústico en carreteras
- Nota Técnica NT 1/2025 Sobre ensayos en obra de sistemas de apantallamiento acústico
- Nota Técnica NT 2/2025 sobre estudios abreviados de objetivos de calidad acústica en el entorno de las carreteras del Estado basados en mediciones de campo
También se analizó la interacción entre pantallas acústicas y sistemas de contención de vehículos, destacando la necesidad de garantizar el correcto funcionamiento conjunto de ambos sistemas.
En este sentido, resulta fundamental que las deformaciones transversales del sistema de contención no interfieran con la integridad de la pantalla acústica.
Un aspecto especialmente relevante es la consideración del nivel de intrusión obtenido en los ensayos a escala real según la norma UNE EN 1317-2:2011. En sistemas de baja contención, como el nivel N2, este parámetro no se determina, ya que la normativa solo lo contempla para niveles de alta contención.
Es en esta circunstancia donde la consideración de este parámetro puede condicionar el diseño de la infraestructura, implicando en algunos casos la necesidad de mayores anchos de plataforma, con el consiguiente impacto económico.