La prevención mediante los Sistemas de Transporte Inteligente - ITS
ANÁLISIS Y RECOMENDACIONES
MARCO DE REFERENCIA
Siniestralidad Vial y Tecnología
Los siniestros viales representan una preocupación global debido a su impacto devastador en términos de vidas humanas perdidas, lesiones graves y consecuencias económicas y sociales para cualquier país. Según la Organización Mundial de la Salud (OMS), los siniestros de tráfico son la principal causa de muerte entre jóvenes de 15 a 29 años, y se estima que cobran la vida de más de 1,19 millones de personas anualmente a nivel mundial y entre 20 y 50 millones sufren traumatismos.
En España en el año 2023 se produjeron 101.306 siniestros de tráfico con el resultado de 1.806 víctimas mortales. 9.265 heridos graves y 124.266 heridos leves.
DGT, 2024
Para seguir reduciendo la siniestralidad vial en nuestro país, debemos continuar desarrollando investigaciones y desplegando planes de acción. Al mismo tiempo, es importante destacar en concreto, que los desarrollos tecnológicos desempeñan un papel fundamental en esta reducción, (Aldegheishem et al. 2018; Spyropoulou et al 2008).
La implementación de la tecnología, tanto en el vehículo como en la infraestructura, juega un papel crucial en la mejora de la seguridad vial. En lo que respecta al vehículo, los avances tecnológicos han permitido la integración de sistemas de asistencia al conductor cada vez más sofisticados “Sistemas ADAS” (Advanced Driver Assistance Systems por sus siglas en ingles), como de frenado automático de emergencia, control de crucero adaptativo, alerta de cambio involuntario de carril o los sistemas de detección de punto ciego son solo algunas de las tecnologías que ayudan a prevenir colisiones y mitigar sus consecuencias, (Lijarcio et al., 2019).
Estos sistemas no solo actúan como una red de seguridad para el conductor, sino que también pueden intervenir activamente en situaciones de emergencia para evitar siniestros. Además, la tecnología aplicada al vehículo también incluye avances en la construcción de automóviles más seguros y resistentes, con materiales más avanzados y sistemas de absorción de impactos mejorados que protegen a los ocupantes en caso de colisión. (Nidamanuri et al., 2021).
Por otro lado, la tecnología aplicada a la infraestructura vial desempeña un papel igualmente importante en la mejora de la seguridad vial. Los Sistemas de Transporte Inteligente (ITS, por sus siglas en inglés) se han convertido en herramientas esenciales para mejorar la eficiencia, la seguridad y la sostenibilidad del transporte. Desde infraestructuras inteligentes hasta aplicaciones móviles, la implementación de tecnologías ITS ofrece una gama diversa de soluciones para prevenir siniestros de tráfico, reducir la gravedad de sus consecuencias y mejorar la gestión del tráfico en general. (Badi, Bouraima & Muhammad, 2023).
Además, la infraestructura inteligente puede incluir elementos como señalización dinámica, que proporciona información en tiempo real sobre condiciones de la carretera, obras en curso y advertencias de peligro, permitiendo a los conductores tomar decisiones más informadas y seguras (Gangwani & Gangwani, 2021).
De la misma manera cada vez se desarrolla con más fuerza los sistemas de comunicación V2V y V2I (vehicles to vehicles and vehicles to infraestructure, por sus siglas en inglés), con el fin de mejorar la conducción, la eficiencia y conseguir vehículos con altos niveles de autonomía y seguridad en la conducción (Ress & Wiecker, 2016; Ghosal & Conti, 2020; Sumithra, Swaathy, Vaishali & Basha, 2020). Estos sistemas, permiten diferentes soluciones, como, por ejemplo: determinar el posicionamiento del vehículo, anticiparse a situaciones de emergencia o la detección de potenciales riesgos incluso a tomar decisiones sobre la conducción e informar a los conductores en situaciones críticas (Gupta et al., 2020; Khan et al., 2022; Alsaleh, A. 2023).
En resumen, la tecnología aplicada tanto al vehículo como a la infraestructura vial desempeña un papel fundamental en la mejora de la seguridad vial.
Todos estos avances no solo ayudan a prevenir siniestros, sino que también reducen la gravedad de sus consecuencias, y contribuyen a hacer que nuestras carreteras sean más seguras para todos los usuarios.
Sobre esta investigación
A la luz de los resultados de estas investigaciones y la premisa de la mejora de la seguridad vial por parte las tecnologías, nace la investigación El grave problema de los siniestros por salida de vía en España.
Esta investigación pretende conocer las diferentes tipologías de siniestralidad vial en el ámbito interurbano y determinar hasta qué punto la tecnología podría ayudar a reducir y paliar la misma. En este caso concreto el estudio se centra, debido a su gravedad e importancia, a la tipología de siniestro por “salidas de vía”, realizando un análisis en general sobre las salidas de vía, generando un accidentograma general para posteriormente analizar en profundidad las salidas de vía graves y mortales y así, “cuantificar” la lesividad y letalidad de los mismos y determinar que soluciones ITS, podrían implementarse para reducir esta siniestralidad.
A continuación el resumen del informe para consulta y descarga:
PARTE A
Siniestralidad Vial Interurbana
SALIDA DE VÍA
De algo más de 37.000 siniestros en vías interurbanas que se producen en España al año, en torno a los 12.000 son una salida de vía, siendo una tipología de siniestro con un nivel de letalidad considerable puesto que provocan aproximadamente 500 fallecidos al año.
Estos siniestros se caracterizan por la pérdida de control del vehículo, lo que resulta en su salida del carril y, en muchos casos, su posterior colisión con obstáculos naturales o estructuras cercanas a la carretera. Aunque pueden ser también causados por una variedad de factores, como el exceso de velocidad, las condiciones climáticas adversas, la distracción del conductor o la fatiga, las salidas de vía presentan desafíos únicos en términos de prevención y mitigación.
La importancia de abordar específicamente los siniestros de tráfico relacionados con la salida de vía radica en su frecuencia y gravedad, que contrasta con los pocos estudios que se han realizado sobre este tema. Estos siniestros no solo representan un grave problema para la seguridad vial, sino que también generan un costo significativo para la sociedad en términos de atención médica, rehabilitación, pérdida de productividad o daños materiales.
Objeto de este estudio
En este contexto, SiT-Tech pretende profundizar en la comprensión de las causas subyacentes, facilitar a las administraciones y los agentes del sector información para desarrollar soluciones efectivas de prevención, y promover la adopción de medidas de seguridad vial -como por ejemplo sistemas de seguridad vial activa para la infraestructura- que ayuden a reducir la incidencia y el impacto de los siniestros de tráfico, especialmente aquellos derivados de la salida de vía.
Metodología
En este apartado del estudio SiT-Tech se analizan todos los siniestros con víctimas por salida de vía producidos en España (80.239 siniestros) entre 2017 y 2023, ambos inclusive, detallando las características propias que los diferencian respecto al resto de siniestros interurbanos. Para este análisis se ha recurrido a las bases de datos de siniestros de tráfico con víctimas (microdatos), publicadas por la DGT correspondientes a los años del período considerado. En este sentido resulta importante hacer mención que la investigación tiene las limitaciones derivadas de la herramienta de recogida de información (parte de accidentes), donde además existen ausencia de datos en determinados ítems. Por contra, hay que señalar que no existen datos con ese nivel de detalle con mayor actualización a fecha de realización del presente estudio.
En relación con las tipologías de siniestros, hay que indicar que en el parte de accidentes se recoge, por un lado, las salidas de vía (ya sea por la derecha o por la izquierda) y por otro, las colisiones (frontolaterales, laterales, frontales, alcances, vuelcos, atropellos a personas, etc.). De tal forma que una salida de vía puede ir unida o no, a una colisión. La combinación de ambas tipologías de siniestros, lógicamente, incrementará la gravedad del siniestro.
En segundo lugar, el estudio establece un análisis de soluciones ITS que pudieran ayudar a mitigar o reducir esta siniestralidad con su implantación. Estas soluciones vienen extraídas del Plan ITS de la Dirección General de Tráfico (DGT, 2021).
Resultados
Número de siniestros, tipología, víctimas y evolución
Entre el año 2017 y el 2023, se han producido en España 80.329 siniestros con víctimas por salida de vía, lo que supone que 1 de cada 3 siniestros en vías interurbanas son salidas de vía, en concreto el 33.5%. La evolución de los siniestros por salida de vía crece ligeramente en los últimos años del período estudiado (a partir de 2020 suponen más del 34%).
Los siniestros por salida de vía se clasifican en dos tipologías, salidas de vía por la derecha o salida de vía por la izquierda. La primera tipología, la salida de vía por la derecha, es la más frecuente con 53.875 siniestros, que suponen el 67.1% (dos de cada tres siniestros por salida de vía). En los siniestros por salida de vía por la izquierda (26.454 siniestros en todo el período), se aprecia un ligero incremento, pasando del 31.9% en 2017 al 33.6% en 2023 (casi dos puntos porcentuales).
Considerando el número de víctimas, los siniestros por salida de vía han provocado 107.308 víctimas, que representan el 29.5% del total de víctimas de siniestros en vías interurbanas.
Igualmente, las víctimas de siniestros por salida de vía sufren un ligero crecimiento en los últimos dos años del período, situándose en cifras cercanas al 31%.
Una característica definitoria de los siniestros por salida de vía es que presentan una mortalidad y lesividad por encima de las cifras que muestran el resto de siniestros interurbanos. La mortalidad en un siniestro por salida de vía es del 3.2% (lo que supone que el 3.2% de las víctimas por este tipo de siniestro resultan fallecidos), mientras que en el resto de siniestros interurbanos es del 2.0%. Con los heridos graves sucede algo similar: el 9.7% en siniestros por salidas de vía son heridos graves, frente al 7.1% del resto de siniestros interurbanos.
Análisis por Comunidades Autónomas
Una de las cuestiones interesantes a estudiar en los siniestros por salida de vía consiste en analizar los datos en función de la Comunidad Autónoma en la que se produce el siniestro. Al margen de resultados expuestos a continuación, se ha realizado un análisis pormenorizado de los siniestros por salida de vía en cada Comunidad Autónoma, desagregando los resultados en función de la titularidad de la vía: estatal, autonómica y provincial.
En relación a los siniestros por salida de vía, los resultados más destacables son los siguientes:
- En tres comunidades autónomas, el número de siniestros por salida de vía superan al resto de siniestros que se producen en vías interurbanas: Extremadura (54.8%), Castilla León (52.6%) y Castilla La Mancha (51.4%).
- En un grupo numeroso de comunidades autónomas, los siniestros por salida de vía, aunque no son mayoría, alcanzan porcentajes muy superiores al registrado a nivel global (33.5%). Estas comunidades autónomas y los porcentajes correspondientes que suponen los siniestros por salida de vía son: Aragón (46.8%), La Rioja (45.6%), Navarra (43.0%), Galicia (41.0%), Asturias (37.7%), Murcia (37.1%) y Andalucía (36.1%).
- Cantabria (33.8%) y la Comunidad Valenciana (32.5%) presentarían unos porcentajes similares al registrado a nivel estatal.
- Por otro lado, Canarias (28.5%), Baleares (28.2%), Madrid (26.9%) y Cataluña (25.2%), País Vasco (18.3%) y Ceuta y Melilla (10.0%) se encontrarían por debajo del nivel general.